2020年3月23日｜新着
当店のお客様でもある某レッスンプロが先日、店頭で「TRヤバいよ！」と
興奮気味に仰っていました。
「他のメーカーも打ったけど20yは違ったね。」
私「〇〇さん、20yって言ったら相当ですよ？」
「全然違った！」
と、大絶賛したドライバーがこちら。
HONMA TR20 460！！
本間初の日米共同開発クラブ！
アメリカの発送を酒田工場の匠が具現化した次世代の骨格
TiCarbon＋Fast Flameを採用。
･････と言われても、TiCarbon＋Fast Flameって何？って思いますよね。
TiCarbon＋Fast Flameとはクラウンとソールのカーボン含有率を約60％まで
拡大したヘッドの骨格のことです。
他メーカーでもカーボンクラウンは色々出てきましたが、ソールまでカーボンを
使用するドライバーは他に思い浮かびません。
これによりクラウンとソール双方のたわみがヘッド全体の反発力を上げます。
また、クラウンとソールのカーボンの剛性を変えることにより、たわみ量に
差が出て、スピンを抑えた高打出しを実現させてくれるんです！
これに加え、前作でも評判だった、
P-SAT精密スパイン管理とNON-ROTATING SYSTEMも継続採用。
スパインとはシャフトの背骨みたいなもので、シャフトの巻き始め、巻き終わりの
やや硬くなる部分のことです。
ここを時計で言う6時に合わせることで、僅かではありますがトゥダウンを
抑え、振動（挙動）を安定させてくれます。
さらに折角スパインを合わせているのに調整機能を使ったら、スパインが
横や上になってしまうことを防ぐために、調整してもスパイン位置や、
シャフトロゴの向きが変わらないNON-ROTATING SYSTEMと、クラブ全体で
高い完成度となっています。
これを見ると、某プロが言っていた＋20yも現実味を帯びてきますねω
ただ飛ぶだけではなく、狙ったところに飛ぶドライバー。
ぜひお試しください。
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2020年3月22日｜新着
と言うのが 第一印象。
なんでも その方
クラブを買ったときには車用のワックスでコーティングする
そうです。
表面に被膜ができれば、細かい傷がつきにくく
ソールの抜けも良いんだとか。
そんな こだわり は
グリップにも
グリップ 下に５ｇ程度の鉛をはり
全体重量をアップ。
手元側を安定させています。
ミズノの飛び系 アイアン
Mizuno Pro 918
５-7 までは ポッケットキャビティ
素材は軟鉄ボロン鋼
銅下メッキも施し打感は柔らかく。
920が発売された関係で
ベストプライス!!!
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2020年3月20日｜新着
ポイントアップ【10%ポイント還元】フェア★開催
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モデルから人気クラブまで
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2020年3月20日｜新着
まずは写真をご覧ください。
どうですか？
極限まで無駄を省いたデザイン。
“ヘッドで勝負”という気持ちが犇々と伝わってきますω
この挑戦意欲を掻き立てるアイアンがなんと新橋に2SET！
シャフトも良いですよ。
どちらも重量のあるカーボン！
あなたはどちらがお好みですか？
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2020年3月17日｜新着
R･マキロイやD･ジョンソンがバッグに入れたことで、更に人気に火の付いた
TaylorMade SIM MAX RESCUE。
国内モデルはパーツ不足で発注しても納期はかなり先と言われています。
そんな人気クラブのUSモデル。
EFFORT初入荷です！
ロフトは19°と22°
基本的にロフト角、ライ角はJP、US一緒ですが、違いはシャフト！
USモデルは純正シャフトとして、
FUJIKURA VENTUS HY！
シャフトスペックは重さ76g、トルク2.8、中元調子。
重さも丁度いいですし安定感ありそうなシャフトですねω
日本では発売されていないシャフトです。
ユーティリティでなかなか合うシャフトに巡り合えていない方！
ぜひお試しください。
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