12月 30th, 2024 () 花小金井店 › GolfEffort BLOG › (おそらく)最終入荷!? はコメントを受け付けていません
早速参りましょう、今回のご紹介は!!
おそらく画像をご覧頂ければ何も説明せずとも全てが伝わるかと思いますこちらです!!
このクラブが!!
2本あります!!
もはや説明不要のCallaway PARADYM Ai SMOKE 340 MINI DRIVERです!!
やさしくティーショットを打てるクラブとして人気の”ミニドラ”。
ヘッド体積340ccと2000年代前半頃のドライバー並みのサイズの中に最新のテクノロジーをふんだんに取り入れたその打ちやすさは多くのゴルファーの心を掴んでおります。
そんなミニドライバーもメーカー在庫は些少となっており、今回入荷分でおそらく最終出荷では?とも言われております。
その性能をご存知の方は是非に、ご存知でない方は「既に出揃った好評」を信じて是非一度お試し頂ければと思います!!
詳細は…
こちら
と
こちら
それぞれからどうぞ!!
12月 29th, 2024 () 相模原店 › GolfEffort BLOG › 今年9月発売の JIGEN:eRookⅢ 1w 早くも、入荷しました。 はコメントを受け付けていません

JIGEN : eRook ドライバー

・チタンフレーム(フロントのみ)
・チタンフェース
・カーボンボディー
・アジャスタブルスリーブ
・蹄鉄型ウエイトポート
からなる 5ピース構造!

特徴的なのが 後方に配した蹄鉄型ウエイトポート!
本体が27g
3.2gのタングステンウエイト×2
2.4gのステンレスウエイト×2
1.4gのチタンウエイト×2
合わせて41g。
ワイドな深重心設定で 配列によって 弾道調整が可能!

インパクト時のエネルギーロスが少なく やさしく飛ばせるドライバーです。
詳細はこちら
12月 29th, 2024 () ゴルフ用品, 杉並店 › GolfEffort BLOG › 入荷ほやほやです! はコメントを受け付けていません
今日の杉並店ブログは
こちら!
VESSEL




ボトムもピッカピカ!!

フードもピッカピカ!!
PLAYER 4.0 Pro Stand DXR Black(SingleStrap)
ほぼ使用していないVESSELのスタンドキャディバッグが入荷しました。
新品ですと・・・お高いですが中古なら!!
瞬殺でなくなって
しまう前に!!
お急ぎ下さい。
詳しくはこちら
ゴルフエフォートオンラインショップ
12月 29th, 2024 () 相模原店 › GolfEffort BLOG › これが本当の年内ラスト入荷!!! はコメントを受け付けていません
先日、年内最後の入荷とお伝えしましたが・・・
(先日のブログ→こちら)
ダメもとでメーカーに問い合わせたところ、
なんとか2本のみ再入荷できました!!!
『ムジーク ターフライダー パターサンド55』!!!!
正真正銘!今回が年内最後の入荷です!
前回買い逃してしまった方、
ぜひこちらで初ゴルフに間に合わせてください!
12月 29th, 2024 () TUNE-UP › GolfEffort BLOG › Change Your Grips !! はコメントを受け付けていません
いよいよエフォート2024年の営業も明日まで。
仕事納めも終わってご自宅でゆっくりされているかと思います。
もしくはご家庭の用事で買い出しなどお忙しい??汗
今年の締めはパターグリップの交換をおすすめしますよ~♪
僕の一押しはゴルフプライドのニューモデル”REVERSE TAPER”です。
今年の後半に発売になって以来、常に売上ランキング一位をキープ。
ラウンド・ピストル・フラットの3モデルがあり、サイズもそれぞれミディアム&ラージがございます。

デザインもなかなか斬新!良くも悪くもGPらしくないところが人気です(笑)

ラウンド

ピストル

フラット
お好みをチョイスしていただければ、なる早で装着します。
2025年初打ちの前に交換おすすめします!!
お問い合わせは各店舗まで→コチラ
12月 29th, 2024 () 世田谷店 › GolfEffort BLOG › ”新機軸”は曲がりの少なさが光ります!! はコメントを受け付けていません
今回世田谷店からご紹介しますのは、、、、、
昨今のトレンドをキチンと抑えられた’25モデルのドライバーです!!
それがこちら!!
DUNLOP SRIXON ZXi MAXドライバーです!!
スリクソンのドライバーも1シリーズで複数機種リリースされるのが慣例となっておりますが、そのラインナップは代を重ねる毎に構成や名称を変えたりしております。
そして…今回のZXi MAXはまさに今回のZXiシリーズから追加された、いわば”新機軸”
そのコンセプトは「フェースの弾きを損なわずに曲がりの少なさを実現する」という、昨今人気の「曲がらなくて飛ぶ」ドライバー。
その象徴と言えるのがこのバックフェース側のウェイト。
バックフェース側が高いディープバック。
更にそのバックフェース側にも面にウェイトポートを設ける事で重心深度をヘッド形状の限界いっぱいまで深くなっております。
これによりボールの上がりやすさと、インパクトロフトが増える事によるサイドスピンの少なさをシリーズで最大化されております。
特に昨今はボールの性能の向上(ハイヘッドスピードでは高初速・ロースピン化/ローヘッドスピードでは程よい初速とバックスピン量多め)によりウッドやハイブリッドではバックスピン量が減少傾向にあります。
ならばヘッドは今までよりスピンが入るものを…というチョイスも着実に増えてきております。
スリクソン流の曲がりにくさが強いZXi MAXを是非どうぞ!!
詳細はこちら
コメントを投稿するにはログインしてください。