2014年5月31日｜TUNE-UP, 杉並店
最近、長尺シャフトで飛ばせ！とばかりに長尺ドライバーが増えてきております。
もちろん、合う合わないはあります。が！合う方には確実に飛距離アップをもたらしてくれる長尺ドライバー。
既にお使いの方も、興味のある方もいらっしゃるかと思います。
さてそうなると気になるのが
長尺ドライバーのシャフトって普段と同じでいいの？それとも何か変えた方がいいの？
といったところではないでしょうか。
これも結論から言いますと”普段どおりではないシャフトを選んでください”となります。
長尺を試した方がよく言われるのが
「長くしたら振り遅れが出て右に飛ぶミスが出るようになった」
「シャフトがしなりすぎてプッシュする」
といった事です。
これは（もちろん慣れの問題もありますが）どれも長尺として極々あり得る症状です。
これらの解決法は「シャフトを軽く、硬くする事」です。
シャフト選びではあまり良いとはされていない「軽硬」ですが、長尺の場合はむしろ鉄則。
軽くすれば振り遅れが減り、硬くすればシャフトがしなりすぎて戻ってこないミスも軽減出来るようになります。
先ほど長尺の一例としてご覧頂いたドライバーの中でもFORTEENのGelong Dなんかはオリジナルシャフトでも
しなり感少なめで割と硬めに感じるシャフトが装着されていたりするのが、その裏付けになるかとは思います。
また、一般的に長尺向きと言われているシャフトは戻りが良いもの、もしくはしなっても戻りがシャープなものが多めです。
ですので、どちらかと言えば粘り系より弾き系の方が相性は良いケースが多いですね。
長尺ドライバーを作ってみたい・使ってみたいというお客様、是非一度GOLF EFFORTへご相談ください！！
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2014年5月30日｜杉並店
マイルドな打感と強烈な弾きを持つJAPAN製DAT55鍛造チタンをフェースに採用し、
更に進化した肉厚設計をマシンミーリング加工で施す事により、ルールぎりぎりの反発性能を実現!
455ccと5cc余裕を持たせたヘッドに、厚さ0.5ミリの極薄クラウンと最新レーザー溶接を採用する事で、
最大級のヘッド内部加重を可能にし、優しさを求めたワイドスィートエリアを実現します!!
そしてシャフトは・・・
コンポジットテクノ“FIRE EXPRESS RB5”がアッセンブリーされております!
お早目にどうぞ!!
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2014年5月29日｜TUNE-UP, 杉並店
皆さん、CRAZY SHAFTやコンポジットテクノのFire Expressなど、お使いになられた事がありますか？
あれらのシャフトが謳い文句で使う「超高弾性」という言葉もご存知の方も多いかと思います。
となると気になるのが
そもそも何をもってして超高弾性と言うのか、弾性率○○tって何ぞや？どう違うの？？
ってとこじゃないかなーと思います。
（理系出身の方ですとご存知の話かも知れませんが、恥ずかしながら文系出身の僕はこの高弾性カーボンシャフトの豆知識として知ったクチなのです…）
今回はより細かいコムズカシイ話はググッて頂くとして（汗）文系の僕の認識が及ぶ範囲で極力分かりやすく解説させて頂きます。
この弾性率とは数字が高ければ高いほど「復元しようとする力の強さ」を数値化したものです。
一般的なコストもそれほどかかっていないシャフトですと弾性率はだいたい20tほど、高弾性が名乗れるのは40tからですから
戻りが強いシャフトとの数字上の差は結構ある形ですね。
そしてこの数字は高ければ高いほど、お値段も高くなります。
つまり…お値段なりになるんですね（笑）
（参考までにですが、MITSUBISHI RAYONのDiamanaシリーズは40tカーボンで作られていたりします。
特に現行モデルのDiamana 3rd Generationは超高弾性カーボンが部分部分に採用されていたりもします）
そしてこれらの素材で作られたシャフトは弾き感がしっかり出たり、しなってもキッチリ戻ってきたりと頼りなさを感じさせないシャフトに仕上がります。
あのTiger WoodsがDiamana Sシリーズを長らく愛用しているのも、しなってもキッチリ戻ってくるあの味付けがお気に入りなのだろうなと推測できますね。
ちなみにMITSUBISHI RAYONだけを話題にすると不平等感があるので
それぞれのメーカーのシャフトの構造や素材などについて…
と思いましたがそれはまた別の機会にでも。
粘り系でも叩くと弾きが出る魅惑の高弾性カーボンシャフトのご用命もGOLF EFFORTへどうぞ！！
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2014年5月28日｜TUNE-UP, 杉並店
最近のカーボンシャフトの多くは40g台～70g台、モデルによってはもっと軽めや重めがあったりと、重量帯ラインナップが豊富ですよね。
先日こちらでご紹介させて頂いたMotore SPEEDERも474、569、661,757とラインナップがあります。
そうなると気になるのが
同じシャフトでも重量帯で挙動なんかが違ったりするんじゃないの？
という事ですよね。
結論から言いますと”違います”
違うのは重量だけ、と思われているお客様もたまにいらっしゃいますが、カタログなどを見るだけでもトルク値が違ったりします。
加えてシャフト重量が違うという事はシャフトの肉厚も違い、それによって硬さも挙動も変わってきます。
具体的に言いますとより重いシャフトの方が同じフレックスでも若干硬く、挙動も大人しくなります。
弾き系が好きで「60g台の人気シャフトを入れてみたものの、走りすぎて左が怖い＞＜」という方でも同じシャフトの70g台を入れたら
飛距離も安定感も申し分ない仕上がりになった、なんて事例もありますからね。
加えてシャフトメーカーさんのシャフトは50g台になると一気にトルクが増えるシャフトが多く、60g台と50g台はかなり違いがあります。
この特徴はGRAPHITE DESIGINのTour ADシリーズが顕著ですね。
ですのでさっきとは逆に「60g台だと重いししなりも少ないし疲れる＞＜」というお客様が同じシャフトの50g台にリシャフトすると
楽チンで飛ばせるようになった事例ももちろんあります。
重量帯を変えて重量だけがすんなり変わるのではないからこそ、こういった選び方が出来るのも、シャフト選びの醍醐味。
他にもヘッドの重量に合わせて普段より重めや軽めを選ばれる方もいらっしゃいます。
お気になるシャフトをより飛ばせる仕様にするために「俺はこのシャフトのこの重量がピッタリなんだ！」という固定観念を一度捨てて
フレキシブルなシャフト選び、しちゃってくださいっ！
そのお手伝いは、是非GOLF EFFORTへどうぞ！
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2014年5月27日｜杉並店
イボミ使用モデル!
熱意系のためのフェアウェイウッド!!
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“TOUR AD GT-6”がアッセンブリー!
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2014年5月26日｜TUNE-UP, 杉並店
人気のシャフトの人気の理由やポイントをご紹介させて頂きます！
今回ご紹介しますのは名器と謳われたシャフトのリメイクとして誕生したMotore SPPEDER 569、661、757でございます！！
・・・すいません、当店に474の在庫がないので端折らせて頂いております（汗）が、持ち味としては同じシャフトですのでそのおつもりでご覧ください。
こちらのシャフトの最大の特徴は「先端がよく走り、ボールの捕まりが良い」という典型的な弾き系の特徴を持っていながら極端に走りすぎず、
コントロールのしやすさもある点です。
その捕まりの良さは…ユーザーの方を逮捕している（捕まえる）といったジョークの様なCMや広告、
更にはジャパンゴルフフェアでのイベントコンパニオンさんたちのコスプレで覚えてらっしゃる方もいるかも知れませんね（笑）
リメイクされて大きく変わったポイントとしては、SPPEDERシリーズが市場を席巻していた当時より
大型化したヘッドに対応した挙動になっている事でしょうか。
当時のシャフトをそのまま現代の大型ヘッドに装着しますとシャフト先端が動きすぎてしまい、当たり負けや走りすぎてコントロール出来ないなどの
弊害も起こりうると考えられますが、それらの不安を解消しながら先端の走り感を実現している事は、お使いの方に伺うとよく分かります。
上記の通りオススメはシャフトが生み出す走り感が欲しい方となります。実際、粘り系のシャフトをお使いの方に打って頂くと
「飛ぶけど散らかって安定しない」
「タイミングが取りにくい」
などのお言葉が返ってきます。
ですので！ボールが捕まりきらない方、走り感が欲しい方がオススメです！！
是非是非！リシャフトのご相談はGOLF EFFORTへどうぞ～
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