今回はお客様からのリクエストもあり、

『人気シャフトの振動数、その他の疑問について』

調べていこうと思います。

【目次】

1、人気シャフトの振動数

2、同じシャフトでヘッドが違う！振動数はどの程度変わる？

3、TENSEI CK PRO Orangeの60と70を計測してみたら・・・！？

一体どうなると思いますか？

私的も知らなかった検証結果があり、

楽しんで読んで頂けたら幸いです。

それではまず最初の

1、人気シャフトの振動数について

今回参考にしたモデルは『SIM MAX』。

※計測器によって多少の誤差が生じます。何卒御了承ください。

・フジクラ EVO Ⅵ 661（S）・・・261cpm

・グラファイトデザイン XC-6（S）・・・256cpm

・三菱ケミカル Diamana ZF60（S）・・・255cpm

・三菱ケミカル TENSEI CK PRO Orange 60（S）・・・261cpm

売れ筋シャフトは255～261cpm。わりと近い数値が出ましたね。

しかし、数値が同じだから硬さも同じと判断してはいけません。

あくまで参考程度に考えて下さい。

2、同じシャフトでヘッドが違う！振動数はどの程度変わる？

比較したのは『SIM MAX』と『MAVRIK』。

・EVO Ⅵ 661（S）の場合

「SIM MAX」・・・261cpm　「MAVRIK」・・・256cpm

・XC-6（S）の場合

「SIM MAX」・・・256cpm　「MAVRIK」・・・254cpm

・ZF60（S）の場合

「SIM MAX」・・・255cpm　「MAVRIK」・・・255cpm

微妙にMAVRIKの数値が下がっています。

そしてなぜか元調子のZF60は変化なし。

これは意外な発見ですね～！

3、TENSEI CK PRO Orangeの60と70を計測してみたら・・・！？

ヘッドはSIM MAX。

計測結果は・・・

TENSEI CK PRO Orange 60・・・263cpm。

TENSEI CK PRO Orange 70・・・261cpm。

なんと70の数値が60より下回っている！？

これは推測ですが、

TENSEI CK PRO Orangeはカウンターバランス設計。手元にタングステンプリプレグシートを巻いています。その為、重量を上げる場合に手元付近ではなく中間部～先端部にかけて重量を増やす設計になっているのではないかと。

シャフト全体で増量するのではなく、シャフト先端寄りで増量するからこそ、70g台の計測値が減りやすいのかもしれません。

他のモデルでも試しましたが、

TENSEI CK PRO Orangeの場合、60g台と70g台の差がほぼ同等レベルになりました。

（通常のシャフトなら7～10cpmくらいの差が出ます。）

【最後に】

今回の内容はいかがでしたか。

またなにか疑問がありましたらお気軽にお問合せください。

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